|
^. _% Z- o' R$ M/ M/ c% V
& @; z) ~2 p4 x& t) r5 Q
G1 T9 V' S Y. G R
4 Y% d6 g, u4 ~昨日，杭州庆春路过江隧道首台盾构机“钱塘江一号”，在萧山市心北路底江南工作井始发，预计于5月中旬穿越钱塘江。
- B( G$ d- W. p( |
' n6 b$ q }- F- F$ k( W; S$ b h8 [$ w2 ^. K$ {3 H! T# A
# M# K! f$ c! u% C( |6 T% h+ ^& \ 而同样是盾构施工，原本计划4月初首次穿越钱塘江底的杭州地铁1号线(滨江站至富春路站)过江隧道的施工，却因遭遇大量的沼气，不得不延迟过江。
! Q+ j. \0 l; |( ]) t$ Z
2 x. K3 H/ E, f1 G$ R
5 T/ u5 Y# m- e5 m$ g
# }& m, W* M7 h 地铁过江隧道处在钱江三桥与四桥间段，这段钱塘江的江底为什么会有沼气？遭遇沼气的地铁究竟有多危险？杭州地铁如何应对这一罕见困难？
6 b" I. E4 R: y4 a0 u0 x7 m1 s
6 Z8 V& x8 G- y* T1 [
. P( a% t+ ?* a
- a- y0 f+ ~9 J' d; |/ z+ i6 @
沼气从哪里来？
2 C5 Z' @2 ^4 u9 w d7 o" m, b: k/ F7 S6 c& r4 Z" C. r
1 C# D3 U, l# r7 u% H/ R; Q
! g. f% m: t8 [; e/ @
钱江三桥与四桥江底
, h0 T$ u% h H
2 Q4 s( K- D& t0 B f8 _5 h
% L S! |% e# Q- `( \) X
" q" v& ?' q2 ~8 e+ ^ 意外遭遇沼气
% O8 H9 \# \/ k2 ~& r5 n) l9 ?0 ?& E8 _
; D/ h- U' |. U! r- m- A! k$ }8 @+ L5 m# p
+ ^& i$ F! Q" D j# |0 K
地铁1号线过江隧道的路线是：从滨江站出发，将沿江陵路向西北方向前行，跨过闻涛路后，横穿钱塘江江底，然后沿婺江路推进至富春路站。具体的施工地点，位于钱江三桥与四桥之间。
% i; I/ b6 r5 i9 D7 q
5 F9 i+ V f6 I2 u2 W' d4 A- i
( a8 u, j3 N7 W6 Y" B% {1 ~: s
) h7 S: {" w* O5 X5 D0 } 该区间地铁设左右两条隧道，左线隧道率先始发，计划2009年底前抵达富春路站；右线隧道2010年初抵达。
( X7 `1 p& w/ e1 C1 S
+ P! Z' p. T1 |, Z$ m& l& W- p- s+ }4 T
" ?' A5 k4 ~, m+ R) v. l6 b
上海隧道股份有限公司是过江隧道的建设方，他们接受工程后，对地铁1号线过江隧道的初次地质勘测就发现，过江隧道地下含有沼气。
4 c% Q9 s! |3 x `, B6 I4 Y/ d5 h& @/ K4 l
0 M. Q( L% L; J& A p
- r( Y: M, D& }2 o0 }, a
谈到江底的大量沼气，上海隧道股份有限公司项目经理王弘琦很无奈，“竟然有沼气，实在没想到。”
; Q# T& ^' O& |. F' g' ^9 R2 m
+ W- K' a- l6 w$ m0 G+ s% Z! ~0 r
& H- Y; Y1 z6 w+ [3 h
: a$ x2 @$ O: f" }4 A }7 x 更令建设方意外的是，当他们决定施工，而再次探测江底沼气时，发现的沼气含量，比他们预想中的要多得多。
$ N5 z4 f' q" X3 E. @' j; y, U
$ O1 b# F- V; @5 w' w" g' s; g' z% t# l8 W7 Z
8 ~" L) b9 ~( A) I 21至28米段地层
# e$ X$ f8 l8 D$ B' ~3 X g( ^" A8 d; n& Y8 d n$ z
$ x3 Z i6 C2 d( Y g/ I0 x
9 \! R7 E% ~% t+ R" Y. r- F* ~ 沼气不规则分布
7 k9 x0 V# f1 D: r W
: |, r$ D# \) r5 A/ {- \" F
/ r; I5 A, i# G1 z6 N, q2 U! c0 L
/ f) J$ `, p: X* f4 E3 A 江底沼气的主要成分为甲烷，占总量的91.6%至94.6%。其次是氮气，约占1.9%至5.7%，二氧化碳约占2.58%至3.44%，还有一些微量的一氧化碳。
2 U' V/ i% H! h
5 q9 H) n5 G. J! f. @3 ^: P6 q
! A8 f) m0 [; S1 y; q! W
. o# U+ U- @. V" I7 |+ ~8 v& K 上海隧道股份有限公司的勘测结果是，这些沼气，主要在钱塘江底以下的21至28米段地层。
) I0 w( P6 S f4 K
2 L' Z- G6 T$ U4 i3 A
2 i0 R6 k. A: ]8 D8 S' W+ ?( o5 X9 O# g1 E6 \7 u6 g; m$ X1 v% T
“钱塘江底的沼气，主要集中在砂土层、粉土层之间的黏土中，并且以囊状形式分布。”浙江省地质调查院副总工程师陈忠大，对钱塘江下的地质环境相当了解。
5 X) m# }( q6 I6 a
, [8 Y8 J1 I2 D5 ^6 u- v- T/ G! `* l
% p/ S4 U% L$ a c S& q6 J. ~ 他说，沼气的形成，主要是水中动植物被深埋后，长期分解后形成的一种气体。囊状的分布并没有规律，视土中的动植物多少而决定。
5 f% d& A) C9 L0 x6 s( a5 R$ q7 `) z; x" F G. h8 p5 G
: R4 k# R S- _; P9 L
, [/ ?5 v9 l: B x" d 钱塘江三次大规模海侵
" g/ d9 U/ U; V5 _6 V( j
! d- ], |( ~0 n* n) j. B6 s4 {, s
" P8 E: }7 ~; K( Z$ L 最近的是公元前10000年
: i# X% l7 L+ n6 m& P5 A- x: t
6 s: P/ d" o; W2 c' [
" L, x* b6 b$ x4 e6 v% Q2 ^6 G% c% w* l. t- b- Q! r' g
钱塘江底的沼气，从目前的地质勘测来看，江南部分要比江北部分多，也就是说，靠近滨江、萧山的半边江含量更多。
% E8 P: h, s7 B" O5 e8 x4 [! r+ X. [6 v5 C/ W# N: Y
" p2 Q, U! C: `# N. X* t9 f( ^9 H* a2 q, ?! F, }
“这跟钱塘江的江底形成历史有关。”陈忠大说。
& L6 A4 n0 c2 k3 p, B6 `) @
3 t" b( J, [8 `/ p; v7 S
4 @6 j& p7 ^5 F' s1 E& D
* p; R$ V! i. B0 O# U' Z 钱塘江正好处于杭州湾喇叭口。历史上，遭遇过三次大规模海侵。每次海侵，大量的淤泥倒灌回江，将江内的植物、动物掩盖。
0 G- u5 B. y; o6 L$ N3 s( G2 I- k5 h: G/ {3 _/ o& X) V
9 c* t. O6 E5 E2 D
; D9 P ~$ q; Q6 M! E! q “以离现在最近的一次海侵为例，那时，江南一带的地势比江北低，基本上以沼泽地为主。淤泥倒灌入江后，先淹没地势低的地方。”这次海侵，在公元前10000年前后。
$ {3 C1 i9 P& |, ]2 L1 K- A: m0 x' y+ Y$ |
' {( V( e1 f1 k4 ~0 }
: H( t9 C9 c4 Z; |& y; l# O 多年沉积给动植物分解形成沼气造就了条件。
; }9 O$ H* J. [4 F3 \) T4 P& d8 H C! C+ {& v* u
+ g$ R- a$ o2 P0 E, v& K6 w7 z# P7 i. @) p
钱塘江底沼气含量不一
- }/ T( C+ \& B6 b. `$ H, ^/ J( N4 q0 d) ~3 d# T) y1 Q6 t4 ]
O- g1 {3 i; }3 O" s9 I
4 Y7 F1 l" v4 A/ x. z3 o 从钱塘江沿线来说，这一段的沼气含量并不算最多。地铁1号线过江隧道所在的钱江三桥与四桥间段的地下层，沼气含量并不是最多的。
. Z1 p- w: @6 |: Y6 [" i# @; B! L: [& U* A
6 A: }; H, }9 h1 v- ]
1 X. X" q- `* X, T6 }2 h- B
浙江省地质调查院的地质调查结果显示，滨江区白马湖段、萧山新街镇段、瓜沥镇段的钱塘江底地层的沼气含量，才是最密集的。
* o; S0 T. A* d2 n# L, M
8 Z1 `6 s+ N% G* C7 H: F9 G
- }7 p4 y, B/ s+ }# @0 Z2 G8 [
' ^" A+ @( y" B3 E, }* b3 q 该拿沼气怎么办？
0 }1 T. p% m, e6 R: B8 B, N
g Q0 ]) R3 n! Y
1 f# o( M4 k4 a2 f
$ N. Y7 T! A& D6 g* ? 实施“插管手术”排放沼气
1 I& r C3 a# b* Q' f; Q$ {/ e+ I) @0 l, O& V8 R1 Y9 w9 D% [0 x
1 r. s. R. _9 Z, o/ @& R+ A9 k# e4 b4 n- d
$ _& a, Z$ A5 ?
那么，地铁的江下施工如何不遭遇或少遭遇沼气的风险呢？
. k8 t3 \0 v) [7 n) l4 n+ R* a& Z' z/ j- X
' @8 ?! u7 I$ k1 i" t6 Y* ~5 V& C4 D6 }0 d: r1 D
昨天下午，记者在钱江三桥与四桥间的江面上看到，靠近南岸外一两百米处，黄色浮筒做“护驾”，三艘船只在浮筒区内，顺着江宽并排停着。远看过去，船上10多名工人正在忙碌着。
4 l1 h+ j* _3 H$ ^: \8 _
2 u- z3 \1 A! T
( T/ \% B( d# `4 D
& K' A- k$ d+ o/ e8 @ “他们在排放沼气。”上海隧道股份有限公司的施工人员指着江面说，船上用竹筏围起来的地方，就是排气管。
" v$ K. g: O! t) q4 A a; M( }5 ~& ~6 K5 K6 p1 S7 r
: g7 m& p2 [* K2 Z7 v, m, o
/ B I' ?# x" ?$ k 管子长近30米，直接插入江底，管子钻入江底多年的封沉，给沼气一个“吐”气的通道。
1 d, n6 m `$ ], r6 q( q* C8 ^: x+ g( o
* p9 y: N3 w0 w5 t0 s6 w" r8 p, c
- a7 ?8 p0 _2 `5 w 目前，释放沼气的管子有10多根。按照预定方案，释放点将有近百个，从江面一直延续到江堤边。
: I( ~) V; h, z7 Q$ v! D3 Z6 G4 \* i( f
+ T6 g2 p, |" n+ r0 R1 w1 `
8 H3 M( [3 z1 E* H
也就是说，这段江底要插100多根释放沼气的“管子”，这有点像医院里给病人插管。
7 @0 A5 |/ L, K
/ ^: g' ?: H l9 J _. N; U4 v
& B$ @/ T: a/ a( N* a% \
$ d$ g+ {1 [* | 借鉴了穿越黄浦江的经验
8 e. l% [& @, U8 m
7 B) a! G- P5 j1 d' V0 O1 M1 @3 @. S
# V8 O: x. }; [) [. a$ o
& ^! L! ?% l' e( i2 w 这一插管手术，不是首次发明，其实，在穿越黄浦江的第一条过江隧道，也是由上海隧道股份有限公司负责的，而且，穿越黄浦江底时，也遭遇了沼气，当时他们用的就是这个方法。
' K+ o) |, q% ~ a6 @8 @4 p
) X: ~9 i( A7 z# u& q0 }
# |5 v& E; e9 U: y/ H9 U6 _( p* O7 ?. H* p# _
“虽然黄浦江的地质与钱塘江很不一样，但有一点经验是值得借鉴的。”上海隧道股份有限公司项目部的一位工程人员表示，当时，他们在实施盾构过江前，也检测到江底有沼气，他们采用释放沼气的方法，后来安全地完成过江。
0 y4 y- T) ~: k* ?8 @
7 G- X5 U$ @2 M+ c( B# ~5 ^( u2 q0 e3 ~ x0 U# O& Y) Q
6 _" v9 K* T; G: j, e7 W 但钱塘江有1.3公里宽，而黄浦江只有它的一半左右，在这么宽的江面实施这一技术，也是第一次尝试。
' \! n( N$ ^( c! s. Z
" V9 U) j% _# ]3 {2 D7 T
* Z: z9 q5 `! b& w. Y) b$ ~5 Y+ H% `& H ^$ I1 y# b
气体释放水体灌入影响最小
/ z- n, r! b, P$ E5 o2 ~6 L1 J: ^) O! @: s8 e- u% x( e, H; K! e
1 D* A: ~7 x5 c% X' F
; f; c; y6 @! | 而且，选择在施工前释放沼气，是最佳的方案，这是接受记者采访的多位地质勘测、建筑设计专家共同的观点。
0 j; Q: z) B( W% D: u' |9 A
9 ~# t5 Q# \( r( x4 s2 h
$ k! P& S! G9 K" R# T
' h! H1 F! J& S" T7 @0 ~ 浙江大学建筑设计研究院高工胡根兴说，从力学角度来说，气态、固态、液态三者必须平衡，才能进行安全的地铁地下施工。
$ X7 S& r2 C+ Z. q+ [3 w5 v% w
& S" e3 {. ^& s% u
7 O, t# X% L+ Y; s' P+ s8 T3 `+ [' b8 ^/ _/ W
“释放气态，是对原土层的平衡破坏力最小的方式，放气是一个循序渐进的过程，气放出后，存气的小空间会被土层中原有的水实时补充，实现力的平衡，不会导致土层结构的大变动。”
9 N1 l* z! e# {# _/ ^
9 [( E% U+ j# a V
, z3 Q$ p; ^& n$ G- f6 x- H
- V- ~5 k; \! | 华东勘测设计院教授级高工刘世明也表示，液态水补充了气态的沼气，使施工穿土中承受的压力减小。
: \* u9 [ U5 s5 `8 S1 ?% e% L) b1 |" D3 ~' y/ a5 k1 {* k) Z
* @& h9 g5 J9 K1 ?6 E
4 Q8 X! B( n0 E; u
遭遇沼气有多危险？
" w' G% W1 m# @( [; ]6 v
9 \2 m3 o4 f q. s" M3 K. k) s
) G5 z$ n: |/ D1 \7 m0 I8 r! O8 m
沼气过多会导致坍塌
0 \8 t K; m7 i }$ |$ H( p) k0 C) G& q- C( g5 P% r
7 B; A# e- ~5 U( Q
% \* a8 l4 w3 x/ E& V1 f 大家都知道，煤矿挖掘的矿洞中容易遭遇沼气，在地铁施工中遭遇沼气是比较少见的。沼气易导致人窒息，易引发大面积爆炸。
; h! X$ Y8 ?9 |, W7 Y( y
6 p z! l( K3 _( k" f
% w x1 r3 @# h0 w
$ @2 G9 ^$ k7 W; m6 @; I/ S8 t4 y9 f 施工单位透露，钱塘江江底的沼气压力达到0.4兆帕。
+ k0 g4 R5 `1 Y; f9 A
f7 r8 V6 e4 ^
$ S6 X) M5 \) Q1 g6 E! Q6 g9 w% Q) Z7 y: b: |" |6 r) [
“压力那么大啊。”华东勘测设计院教授级高工胡根兴，是浙江地质勘测方面的权威，他得知这一数据后很惊讶。
0 a5 I$ @1 K. \# c0 b
: ?6 T0 J: F, l: W+ E; i; n, k
2 L c3 R) ?+ ]3 s: D* r
' T( u( R2 x$ l' C9 m8 i" i& o
过江隧道的施工是运用盾构，盾构仿佛一把自动剃须刀，将土层瓦解，钻探穿越江底。
! z2 h7 v9 _; y
7 C0 p( }$ m+ \% o9 [6 X0 T+ J; n/ l9 N
0 U8 `/ M9 L! E
他解释说，钱塘江底的沼气压力大，说明含量高，所以，必须在施工前释放，否则会导致危险。
$ r* c, ~ O1 S0 B! {) t- T: M) w
' k. c+ g' x) k
% c5 _1 j8 I& L T& O8 [1 l6 T% _* u5 j, U: `9 V1 x/ L3 [
“盾构在推进过程中，主要是刀片与土壤发生摩擦，不会产生火花。但推进过程中，对于江底的土层来说，却是一种挤压过程。存在于土层中的沼气，也会被挤压，”当压力集中到一定程度时，它会产生一种反压力释放，会导致坍塌。
( Y; E. D! I) r' |' y. W; ]
( n9 \8 O% T' ~# C; a4 D1 ]$ B9 f8 N. W" I5 n" U
- D! p! N: f1 N# N8 z1 O
华东勘测设计院教授级高工刘世明，是杭州地铁集团的专家团成员，他说，释放沼气也是为了在打通过江隧道后遭遇危险。因为，若大量沼气突然从江底穿出，会遇到空气中的明火而发生火灾。
4 I* X' ?' n8 i+ G& [
: a$ Q, f; F3 K( ]$ ]
( j9 V0 D* n7 ?0 {) `; D9 E
3 P# p% w- k2 p
工人易引发窒息性中毒
9 t* d: ? Y, g' ^' _8 o$ ^( D& ?" ]; M. b# L& O' h, p) p
; l6 {0 W5 x: I6 J0 j! c5 F
1 [& o- w; }( D+ y" H; ]7 ] 钱塘江江宽1.3公里，其中200多米长江面下的土层中含有圆砾层，穿江施工，肯定会遭遇圆砾层，它有大量类似鹅软石的石块，易让盾构刀片快速损耗。
% |+ H; Q. P, [, _! M
* w0 `" ^' l: o* u
0 ?7 p+ O3 |7 L( X
$ F, f3 m+ e9 i7 j) S% Z) _2 o 刀片一旦坏了，需要有人进去更换，“沼气除了遇明火易爆外，它还是一种有害气体，人一旦吸入大量沼气，会出现麻醉甚至窒息死亡。”刘世明对遭遇沼气的施工风险有些担心。
7 r2 a4 z. i7 N1 O, |$ k1 u: x: `' H/ {0 j$ D
3 s- n/ V, q9 C" f
! K* V) Z3 k. ^7 l# j( o 因此，释放压力为今后万一换刀片而准备，为盾构机顺利过江出洞创造条件。
( Q5 x4 C1 c4 y8 c# G: s
. u0 {/ h% J' b9 q1 q1 w+ B- ]/ @5 y, k; k1 t' ?
5 u7 l+ d* h n0 J$ a: l4 j; R 施工方也很担忧：“如果沼气过多，盾构控制人员遭遇后，可能出现窒息性中毒。”
! ~# P* l$ B4 C3 C
7 j! k% E, a* T+ t& ~& L% s% ]; c+ O6 z! a& _" M
. w& `. i; |$ u: t5 B C) \ 胡根兴表示，哪怕施工中一切顺利，今后随着地铁的运行中，土层中的沼气会随地铁震动而跑，一旦聚集到释放压力后，会造成隧道外层土的变形、沉降。
3 }" I1 N& o/ d" h. c$ S1 f7 t! r/ i; e5 t% ]
% d& J( J5 z1 O4 \5 t$ A$ `
- ], y. O! K% ` 沼气也会渗入地铁通道
2 B- [6 ]8 u2 j3 ]+ z
: l8 n# f- ~! Q) s2 Q( U1 j! t2 G) n j" v/ U: N2 w
' m2 a6 K0 J4 ~! I3 U: m 杭州市地铁集团一名姓姜的工程师告诉记者，钱塘江底的沼气含量不释放，不仅对施工造成较大压力，今后地铁通行过程中，沼气也会渗入。
8 O: ^# w& d8 ~7 ]- c
3 T! e0 j. R W! }
% C& E- |; e" p
9 X( [7 V- l- q& F 悬疑：江底究竟有多少沼气？
! O/ [& y) O7 k) Z
h# U- r. J. b* Z% J+ s4 G S7 r
; E/ f! {; A6 o n- q7 q, U" Y' E$ ]8 X
只能测个大概无法精确测算
* U. ^! m2 Y; ^8 b. @+ I _! h
/ K4 B; c; g3 B9 K
8 o- K7 ^# I9 O! H
, c- y+ y5 w# s2 F7 x& V- T1 R 钱塘江底，究竟有多少沼气？施工单位的地质勘测报告中，没有总量预测。
" @7 f# ] Y( W6 R3 G+ N; G: |
' t/ }4 {4 Z. I7 D# ]' z% M2 v7 f! w- A, P& Q! y8 t. ^) @/ {
_2 O! D. d5 N$ |- r7 M “做不到精准。”陈忠大说，钱塘江底的沼气与我国西北地区的沼气不同，它不是一条能开发的沼气带，而是一个个形成在土壤间的沼气囊。每个囊的大小也不同，无法算出来，“地底的情况很复杂，更何况是江底呢？”
9 J0 R8 x) G) L1 V/ z4 A
3 w* H' o7 b, {6 a* B/ F( N
* [+ G, L$ P; f
0 Z3 |$ R/ W2 k4 \; H" W/ T& S 胡根兴曾多次因课题需要测量过钱塘江底沼气的情况，他也赞同陈忠大的说法。
+ K+ y7 P) A. n4 {0 m
- j. x: j6 d, L% i
0 j+ |) Y% Y7 R4 F
# M' U9 b/ s- A& ^ y9 S
“江河底下的沼气形不成规模，测量出总量是不可能的，只能测个大概。”
k) O8 D2 D6 @) u
; ^" ?, w2 T' c7 N3 b! W: D
) _2 t k* }5 G# I" l+ X# d& @* q
* F; u+ J( H0 n! T0 J 一种方法是通过静力测探仪，通过压力钢管深入江河底泥，从沿着钢管壁上来的沼气压来判断。
/ |8 w2 t% b* W0 I! B3 H
* E* W7 w, H6 g3 d$ X6 n k" \
/ T4 d% v) W9 Y6 y9 q1 m! t, T1 z
还有一种测量方法，就是通过打桩的形式，把管子打到一定的深度，测量气压喷出来的压力。
7 i" _- ?( T( P+ f2 I/ }" x' g+ ]
7 H3 e. e9 F5 B' ` ]+ s7 R
( I$ p" s/ }1 X Q
. f; L m5 ?( K$ L- e6 } 还有一个危险
( U3 S& V1 o m1 ~) ~: Y& e1 L: s0 J) N+ Y
2 i! T! Y1 f' a
( Z1 ]" y. K' O& H; f
过江隧道还怕承压水的威胁
* E; @/ q* Z7 _$ c& A/ `! X
# S5 p- f* l4 I" S9 \" C
; M5 N1 v5 L' B2 U$ ^" g: {! L. Z
& h/ d# ~; t! Q/ T/ r+ @# X* `
也能导致隧道坍塌
& c: D/ {7 G" `+ L; F F
0 z, Y) v; p' r) a: u8 X I' x' f$ d: e% ?( @
. Z! W0 {: A* R/ R! v. m' i 庆春路过江隧道、地铁1号线过江隧道，都要面对承压水的威胁。施工方表示，隧道穿越钱塘必须经过含水层，水压大，水量丰富，渗透可能性就大。
0 t' |" e! [* U
( T" i( o! W* k/ j) W- @ T: @8 ]7 \2 D: q/ Q; K# \
0 s# N6 V7 g7 Y2 @2 B/ p8 ~
承压水究竟是什么？
8 U) |! t- t3 m. n* w& p" ]7 u" o. \
; c! m. P+ _& q/ Q+ _3 y, b
" M- ]# r" Q7 [" v* J
专家解释说，它是充满两个隔水层之间的含水层中的地下水。承压水由于顶部有隔水层，它的补给区小于分布区，动态变化不大，不容易污染。它承受静水压力，但当钻孔打到含水层时，水便喷出地表，形成自喷水流。
. n8 e0 o6 O: P k2 @- t% G8 u0 B6 J' [4 A3 F P+ f7 E8 p3 o
e" i4 u! C7 q' i3 h% A
6 y& n) f8 k! q$ c8 O% m “我们江底施工遭遇它，不是好消息。”庆春路过江隧道施工负责人表示，如果盾构在江底挖掘过程中，不能平衡压力，不慎就会引起承压水喷射，导致隧道坍塌。
& [8 H9 M' ^: K: X3 s* h; G* H4 Z5 Y- I, \* u
5 f. R. y9 F. c+ z* c( ]
$ B$ }2 f2 X" ]/ z) K1 e
避免承压水喷射，关键是保持江底隧道压力平衡。对此，庆春路、地铁1号线过江隧道项目部负责人员均表示，有信心避免状况出现。
& i( [6 p) R+ ^- R+ j, R* [, s
) K9 R$ C" M9 x c, |/ B; V
# q8 C( x3 y+ D$ y
7 u; q K4 A9 o- J; d 地铁1号线过江隧道盾构机配置了防喷应急装置，预防承压水导致的盾尾渗漏。
K! G4 {' n# g
( d- ^, j7 g1 N4 K
/ H- b. e4 v! x# f9 G1 `* q2 H2 b2 f
庆春路过江隧道项目采用的巨型泥水平衡盾构机，可有效防止承压水出现。
! I k9 i% f" D8 x z) {; I, w
$ Y* L# P e: |9 ~, _; t: N
' A0 l9 i) t$ d2 H
9 x0 h' y1 y4 r- |+ A -相关□时报记者娄麒通讯员方永斌
- g" `. A8 h- P: j
8 b* X' Z* m+ j5 B# y6 _8 _- k4 S/ V0 i: O
3 Z; @2 m& G6 T* S8 P2 N
庆春路过江隧道盾构始发
3 Z& _0 O% b1 t" t- I8 ?2 I6 g, `; s
" g ]& A4 h- L! u; I$ x' b% i
' h2 m! |2 h; w8 J3 `
是地铁盾构两倍大
9 r) Q, ?, i$ a/ ]" J) T8 q! i. N9 ?" F9 a3 e1 z
1 t) k6 c8 M, o& s w
* Y" X4 N5 z! F) `1 v 昨日，杭州庆春路过江隧道首台盾构机“钱塘江一号”，在萧山市心北路底江南工作井始发，标志着过江隧道工程盾构段正式施工。
2 B( J+ o4 \8 [. C% [' `
6 e% ?3 @6 i+ E" b Q( g0 I- E& V0 N1 ]# ?: v0 e, ]
H7 b* N7 h: G y1 i7 q
昨天上午，记者在七层楼高的盾构始发井内，见到这台“巨无霸”钱塘江一号，直径11.65米，比地铁盾构机还大一倍，每台价值达1亿6千万左右。
, ]" @6 e2 U6 S. k# |, j5 y1 M, B; H6 H5 l1 ?6 q9 c: s9 `
) w9 M7 q, j; Z: g u
4 G/ o7 ?8 F5 s+ b) J
“把它搬到杭州，可真不容易。”项目总工程师王承山说，通过大件拆分，光主机就6块，每块重达150吨。从武汉走运河，途经常州，1月25日抵达杭州运河码头，再由大型卡车运送至工地。
% I2 F( h) h0 K. D
% z/ Y6 ?4 d+ }3 R
9 Z+ C+ ^: ]3 E r2 Z
" A1 M, W1 i0 t9 o" |5 \" D 王承山表示，盾构将于5月中旬进入江底掘进，今年10月抵达对岸。
: C% }0 \/ V0 e! v+ C" l; R9 F& k* ]$ B$ A5 x2 Y/ j& w
: z+ W* R% t3 G# d+ z6 E
% a5 t+ E, W! A4 Q. H6 q8 S6 I5 i0 j “前期探测发现钱塘江潮汐对施工影响不小。”他说，钱塘江水深平均8米，最深14米，水深浅不均，导致压力不平衡，江底带压进仓作业难度高，而盾构刀片必须人工调换，所以，也存在较大风险。
+ K7 R' h, T4 w2 x0 `3 z7 ?, `
- [9 f3 A* z3 x& G' T8 N
1 H: K3 c" v6 I( K1 b/ R1 P
- e/ \& j. w4 J0 x8 G 王承山表示，过江隧道确保100年的使用年限。
% z8 G; [# h, Y8 Y
, y0 |- V& u( t( W+ q/ T' K4 O, z) F# n/ X5 b
4 R8 f# {, {; s7 g
隧道北接杭州钱江新城庆春东路，南接萧山钱江世纪城市心路，连接“钱江新城”和“钱江世纪城”这两个城市新中心。总投资19.5亿元，位于钱江三桥下游2.3公里处，全长5352米，其中隧道主线全长3024米。隧道为双洞双向四车道，设计行车时速60千米，将于2010年底建成通车。
|
/1 
IP卡
狗仔卡
发表于 2009-4-9 19:08:08
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
分享
顶
踩
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡